Monday, July 1, 2013

港鐵加價要顧偏遠地方的負擔

港鐵2013年6月30日起已加價,在商言商,港鐵加價一角至五角並非完全不能接受。港鐵由香港鐵路有限公司(簡稱港鐵公司)營運,這家香港政府擁有76.82%股權的上市公司,於2010年開始至今每年加價,引發不少民怨,主要原因在於港鐵公司每年都賺錢但每年都加價。

2012年6月加價令港鐵年收入增加6億元港元(以下全為港元計算);2013年6月加價令港鐵年收入增加3億6千萬元。每年加價後帶來盈餘,民選議員便要求香港政府介入,並要求港鐵向市民提供乘車優惠。

香港鐵路有限公司總部位於香港九龍灣德福廣場

中國對香港的制度有「50年不變」的承諾,2047年是香港人很關心的年份,於是假設港鐵從現今起至2047年每年都加價,一個剛畢業學生由2012年起踏足社會工作,34年後的港鐵票價,會是甚麼樣的光景呢?究竟這個人花了多少錢在乘坐港鐵之上呢?

用最近港鐵加幅每年加一角、三角、或五角來分別計算一次來作一個討論吧。例子是以今年加價最多的市區路線(由香港島最南端「柴灣」往新界最北端「元朗」),成人八達通(類似台北的「優悠卡」)每程新票價是25.4元,加價五角。

一個打工仔普遍來說每月上班22天,一年12個月,工作至第35年,以現在每程25.4 計算,一年車費為 25.4 * 2 * 22 * 12 = 13,411.2。假如以後每年只加1角,第二年的收費為25.5 * 2 * 22 * 12 = 13,464.0。第35年後的車資將會是 25.4 + (34 * 0.1) = 28.8,全年計的收費為28.8 * 2 * 22 * 12 = 15,206.4。然後請別驚訝,35年的總車費支出將會是500,808.0元。34年在加價1角後的總相差的數字也不少,有40,656.0 元呀!

以上只是控制港鐵由2013年開始只准加1角,如果港鐵每年堅持加5角,總數恐怕令人心有戚戚焉。第35年後的車資將會是 25.4 + 34 * 0.5 = 42.4,2047年港鐵全年車費支出為42.4 * 2 * 22 * 12 = 22,387.2。再請別驚訝,35年的總車費支出將會是626,472.0。單是35年來的在加價5角後的總支出相差就已經是166,320.0元了。

加5角與加1角的差別為626,472.0 - 500,808.0 = 125,664.0 元!十多萬港元的差距,數字不能說不驚人。

由於未來香港會加快發展鐵路運輸,港鐵幾乎成為壟斷香港的主要交通運輸方法,因此港鐵的服務影響過百萬打工仔的上下班。在計算每年港鐵都加價的情況下,對於住在偏遠地區的市民來說,計算後,加1角與5角在時間久後,確實可以差很大,長遠更嚴重影響支出!看到數字,港鐵加價是否該考慮民生和社會觀感了。作為港鐵公司的最大股東,規管港鐵無止境的加價實在有必要,否則會惹起更大的民怨。



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